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Achat de l'Alaska

L'achat de l'Alaska, en anglais Alaska Purchase, en russe : продажа Аляски, prodaja Aliaski, « vente de l'Alaska », est le traité international par lequel l'Empire russe céda ses territoires nord-américains aux États-Unis en 1867 contre le paiement de sept millions de dollars. Cet achat fut mené par le secrétaire d'État américain William Seward. Le territoire acheté avait une superficie d'environ 1 600 000 km2 (600 000 miles2) et constitue pour l'essentiel l'actuel État américain de l'Alaska. D'un point de vue de stratégie entre grandes puissance, les motivations des acteurs peuvent être identifiées ainsi : - pour la Russie, le territoire est d'un faible intérêt économique et sans continuité avec ses possessions sibériennes; une puissance maritime, anglaise ou américaine ou autre le couperait aisément du reste de la Russie - la vente aux États-Unis permet aux deux états de palier le risque d'annexion du territoire par les Britanniques, frontaliers de l'Alaska, via le Canada, et qui en sont le plus proche par le port de Vancouver. - elle renforce les bonnes relations russes et États-Unis dans le pacifique, avec un délimitation claire dans le détroit de Béring. - pour les États-Unis, c'est une nouvelle étape du recul des puissances européennes en Amérique (doctrine de Monroe) après les déchirements de la Guerre de Sécession et le départ en 1867 des troupes françaises et européennes du Mexique. L'achat de l'Alaska est le début de l'expansion étasunienne dans le Pacifique. La Russie peut ainsi se focaliser sur l'expansion sibérienne et le recul de la Chine en Extrême-Orient, ouverte par la convention de Pékin de 1860 et la fondation du port de Vladivostok.

Synopsis Alaska Express

Suivez le quotidien d'une équipe d'élite de professionnels des voies ferrées luttant contre une météo extrême et un environnement hostile afin que le réseau de chemin de fer de l'Alaska puisse continuer à fonctionner en plein hiver, lorsque la température descend à des dizaines de degrés en-dessous de zéro. Ingénieurs, conducteurs et serre-freins (les techniciens qui supervisent le freinage du train et participent à la manœuvre du convoi) s'activent sur un réseau ferré de plus de 1 000 kilomètres de long. Le chemin de fer d'Alaska a une particularité : aux États-Unis, il est désormais le seul à servir à la fois pour le transport de marchandises et le transport des passagers. Les rares touristes et les habitants de cette région isolée – qui peuvent héler les trains pour qu'ils s'arrêtent à n'importe quel moment – se déplacent sur le même système de rails que le matériel militaire, les stocks de médicaments, le charbon, les approvisionnements en produits du quotidien... Le chemin de fer de l'Alaska est donc une artère vitale qui traverse un paysage désolé où rôdent les bêtes sauvages –ours, élans, loups... Si un convoi se retrouve bloqué par la neige ou par un incident technique, ce sont des villages isolés qui se trouvent privés de nourriture, de soins et de chauffage. Avalanches, brouillards, températures glaciales et stalactites géantes bloquent les échangeurs et brisent les rails : toute une équipe est sur le pied de guerre pour que les trains puissent continuer à rouler..